Rozhodnutie Iránu spoplatniť lode prechádzajúce cez Hormuzský prieliv spúšťa nebezpečný efekt kopírovania. Pre textilné spoločnosti môže byť z krátkodobého hľadiska ťažké zmierniť vysoké náklady na suroviny a logistiku.
Indonézsky minister financií Purbaya Yudhi Sadewa na stredajšom seminári uviedol, že zriadenie mýtnej búdky v Malackom prielive a rozdelenie príjmov medzi Indonéziu, Malajziu a Singapur by vygenerovalo značnú sumu. Malacký prieliv, ktorý spája Indický oceán a Juhočínske more, je jednou z najrušnejších námorných trás na svete, ktorá obsluhuje približne 30 % celosvetového obchodu. 200 lodí, ktoré denne prejdú Malackým prielivom, čo je dvojnásobok počtu prechádzajúcich cez Hormuzský prieliv. Vzhľadom na to, že Indonézia má najdlhšiu a najväčšiu lodnú cestu, najviac by jej prospela mýtna búdka v Malacca. Podľa správy agentúry Reuters, na ktorú sa odvoláva Global Times z 24. dňa, však Sadewa večer 22. dňa zmenil melódiu a zdôraznil, že Indonézia nebude spoplatňovať lode prechádzajúce Malackým prielivom. Indonézsky minister zahraničných vecí Sugiyono 23. dňa uviedol, že Indonézia nemá v úmysle uvaliť poplatky za prechod cez Malacký prieliv, pričom zdôraznil, že všetky súvisiace politiky musia byť v súlade s rámcom medzinárodného námorného práva.
Zatiaľ čo účtovanie poplatkov za Malacký prieliv je z krátkodobého hľadiska nepravdepodobné, účtovanie poplatkov za Hormuzský prieliv sa zdá byť nevyhnutné. Podľa tlačovej agentúry Xinhua s odvolaním sa na iránsku tlačovú agentúru Tasnim 26. dňa podpredseda iránskeho parlamentu Nikozadeh uviedol, že najvyšší vodca Iránu Mojtaba Chameneí výslovne nariadil, že Hormuzský prieliv nesmie byť obnovený do stavu pred-vojnou.
Podľa správ médií 26. miestneho času iránsky minister zahraničia Araqchi odcestoval na konzultácie do Pakistanu. Okrem bilaterálnych rozhovorov Araqchi oznámil Pakistanu podmienky Iránu na ukončenie vojny, vrátane zavedenia nového právneho systému v Hormuzskom prielive, získania kompenzácie, zabezpečenia ďalšej vojenskej agresie a zrušenia námornej blokády. Tieto podmienky nesúvisia s jadrovou otázkou. Irán utrpel vo vojne značné straty a potrebuje dodatočné finančné príjmy na obnovu, preto je nepravdepodobné, že by sa týchto podmienok vzdal.
V súčasnosti sa medzinárodný obchod vo veľkej miere opiera o námorný obchod. V porovnaní s pozemným-obchodom je námorný obchod lacnejší a dokáže prepraviť väčšie množstvo tovaru, čo mu dáva prirodzenú výhodu z hľadiska nákladovej-efektívnosti. Globálny námorný obchod je však silne závislý od niekoľkých kľúčových námorných trás, z ktorých jednou je nedávno kontroverzný Hormuzský prieliv, zatiaľ čo Malacký prieliv je tiež dôležitou trasou obchodu medzi východnou Áziou a Európou. Počas niekoľkých posledných desaťročí v rámci nového poriadku nastoleného po druhej svetovej vojne svet vo všeobecnosti udržiaval mier a námorné trasy bez prekážok viedli k zlatému veku medzinárodného obchodu. V posledných desaťročiach sa svetový dodávateľský reťazec textilu niekoľkokrát zmenil, prevažne na základe logiky-poháňanej nákladmi, z ktorej Čína ťažila-všetko na základe neobmedzeného medzinárodného obchodu. V posledných rokoch sa však často vyskytujú rôzne udalosti s čiernymi labuťami. Po prvé, povstalci Houthi spôsobili „krízu Červeného mora“, čo prinútilo mnohé lode, ktoré pôvodne používali Suezský prieplav, obísť Mys Dobrej nádeje. Nedávno blokáda Hormuzského prielivu zabránila preprave veľkého množstva ropy po mori, čo prinútilo veľa obchodu späť na pozemné cesty, čo výrazne zvýši náklady na logistiku.
Rozhodnutie Iránu účtovať mýto v Hormuzskom prielive do určitej miery vyprovokovalo Malajziu, možno aj podnietené Spojenými štátmi, čo ich priviedlo k úvahám o podobných nápadoch. Pre rozsiahly medzinárodný odpor však svoje vyhlásenie stiahli, čím sa nechtiac otvorila Pandorina skrinka. Mnohé krajiny sveta majú dnes politické systémy odvodené od západných volebných systémov a pozornosť verejnosti prirodzene priťahujú nehorázne vyhlásenia. Preto sme v posledných rokoch boli svedkami toho, že mnoho politikov mimo hlavného prúdu vyhrávalo voľby a návrhy, ako napríklad zriadenie mýtnych staníc na kľúčových cestách v ich krajinách, prirodzene získavajú podporu. Túžba Malajzie účtovať mýto zostala len verbálna, zatiaľ čo Panama, vlastník ďalšej významnej medzinárodnej vodnej cesty, nedávno iracionálne získala späť legitímny čínsky prístav, čím poškodila seba aj ostatných. Keďže sa medzinárodná situácia ďalej zhoršuje, podobné situácie sa budú vyskytovať len častejšie, čím sa odolnosť stáva jednou z najdôležitejších vlastností pre výrobcov textilu zapojených do zahraničného obchodu.
