Od izraelského-palestínskeho konfliktu bol Suezský prieplav, životne dôležitá tepna globálnej lodnej dopravy, vážne zasiahnutý. Značná časť lodnej kapacity bola nútená obísť Mys Dobrej nádeje kvôli hrozbe, ktorú predstavujú povstalci Houthi v oblasti Červeného mora, čo si vyžiadalo väčšie časové a finančné náklady. Zdá sa však, že táto vodná cesta je konečne na pokraji znovuotvorenia.
Správa Suezského prieplavu nedávno zvolala stretnutie zástupcov 20 veľkých lodných spoločností a agentúr, aby prediskutovali vývoj v Červenom mori. Úrad sa zameral na konzultácie o „budúcich plánoch a harmonogramoch tranzitu“ a vyzval lodné spoločnosti, aby vykonali skúšobné plavby. Podľa správy úradu sa od júla do októbra zvýšila priepustnosť nákladu cez Suezský prieplav medziročne o 10 %-medzi{5}}rokom, zatiaľ čo počet tranzitných plavidiel sa zvýšil o 2 %, čo naznačuje, že tento rok cez kanál v porovnaní s minulým rokom prechádzajú väčšie plavidlá. V správe sa uvádza, že za štyri mesiace prešlo kanálom viac ako 4 400 plavidiel, pričom len v októbri sa vrátilo 229 plavidiel. CMA CGM nedávno nasadila dve veľké plavidlá na tranzit cez Suezský prieplav. Počas posledných námorných skúšok prešlo 17 000 kontajnerových lodí CMA CGM cez Suezský prieplav, ale 23 000 ultra{17}}veľkých kontajnerových lodí TEU sa ešte nevrátilo.
Úrad Suezského prieplavu vo svojom zhrnutí uviedol, že CMA CGM oznámila plány na zvýšenie svojich tranzitných trás cez Suezský prieplav. Ostatné lodné spoločnosti pokračujú v monitorovaní vývoja, pričom spoločnosť Mediterranean Shipping Company (MSC) predpovedá, že „plavidlá smerujúce na juh môžu v blízkej budúcnosti rýchlo obnoviť plavbu“.
Zatiaľ čo krehké prímerie v pásme Gazy pokračuje, húsijskí povstalci v Jemene naznačili, že zastavili útoky proti Izraelu a námornej plavbe Červeného mora. Podľa agentúry Associated Press v nedatovanom liste, ktorý Húsíovia zaslali online brigádam Hamasu Kassám, skupina jasne signalizovala zastavenie operácií. Stručne povedané, list, ktorý jemenská armáda (vláda riadená Húsími-riadenou Húsími) formálne poslala brigádam Kassám, vyjadruje bratské priateľstvo a podporu a zdôrazňuje, že obnovia vojenské operácie, ak Izrael obnoví vojenskú kampaň v Gaze. Z inej perspektívy Húsíovia predtým iba tvrdili, že už nebudú útočiť na ne-izraelské ciele, ale toto najnovšie vyhlásenie sa rovná prvému formálnemu vyhláseniu Húsíov o pozastavení námorných útokov proti Izraelu a zrušení takzvanej „námornej blokády“ izraelských prístavov. Pravdepodobnosť obnovenia plavby sa určite zvýšila. Tento článok predstavuje fakty, ako aj rôzne pozície a pohľady; venujte prosím pozornosť rozdielom a mnohostrannej prezentácii. Počkajme si a uvidíme a spoliehame sa na ďalší vývoj.
Aj keď lodné spoločnosti vyjadrili relatívne pozitívne nálady, dostať ich späť do Suezského prieplavu nie je jednoduchá záležitosť. Odborníci z odvetvia poukazujú na to, že vysoké náklady na námorné poistenie pri tranzite cez tento región sú hlavným dôvodom, prečo mnohé lodné spoločnosti odkladajú obnovenie tranzitu cez Suezský prieplav. Hoci sa izraelský-palestínsky konflikt dočasne zmiernil, Blízky východ zostáva sudom s prachom a nikto nemôže zaručiť, že v budúcnosti nevybuchne. Poisťovne nie sú ochotné znášať toto riziko a budú si účtovať vysoké poistné. Pre mnohé lodné spoločnosti preto v súčasnosti nie je tranzit cez Suezský prieplav ekonomicky životaschopný. Opätovné otvorenie Suezského prieplavu vo veľkom rozsahu by malo významný vplyv na súčasný trh lodnej dopravy. V prípade kontajnerovej dopravy by akýkoľvek presun späť na oveľa kratšiu suezskú trasu uvoľnil ďalších 130 plavidiel (čo zodpovedá 5,9 % globálnej kapacity) na presun, čo by vyvolalo dramatický posun na trhoch nákladnej dopravy a prenájmu. Globálny lodný priemysel už teraz zažíva relatívnu nadmernú kapacitu; rozsiahle{10}}opätovné otvorenie Suezského prieplavu by ešte viac zintenzívnilo konkurenciu v nákladných sadzbách.
Pre textilné spoločnosti však sadzby za prepravu priamo ovplyvňujú náklady, nie sú však tým najdôležitejším faktorom. Najväčším problémom, ktorému čelia, je nedostatok dopytu na trhu. V dôsledku colnej vojny v USA{2}}Číne a reštrukturalizácie dodávateľského reťazca bol vývoz textilu a odevov v októbri naďalej pod tlakom. Podľa najnovších údajov Generálnej colnej správy dosiahol vývoz textilu a odevov v októbri celkovo 22,26 miliardy USD, čo predstavuje medziročný--pokles o 12,6 %. Vývoz textilu dosiahol 11,26 miliardy USD, čo je pokles o 9,0 %, a vývoz odevov dosiahol 11 miliárd USD, čo predstavuje pokles o 16,0 %. Od januára do októbra dosiahol kumulatívny vývoz textilu a odevov z Číny 243,94 miliardy USD, čo predstavuje medziročný-{16}}pokles o 1,6 %.
Dobrou správou však je, že vďaka pozitívnym správam z čínsko{0}}amerických obchodných rokovaní sa vývoz textilu z Číny do USA môže v posledných dvoch mesiacoch štvrtého štvrťroka opäť oživiť a očakáva sa, že vývoz za celý rok bude vykazovať stabilný trend.
