Námorná logistika bola vždy dôležitým článkom zahraničného obchodu s textilom a ceny lodnej dopravy tiež priamo ovplyvňujú zisky.
Teraz špeditéri varujú zákazníkov, že dopyt po ázijsko-európskej lodnej doprave začína vyzerať podobne ako v čase vrcholiacej pandémie.
Prepravné spoločnosti zavádzajú príplatky počas hlavnej sezóny a GRI na "dlhodobé a krátkodobé zmluvy" a Hapag-Lloyd, Mediterranean Shipping Company a CMA CGM oznámili zvýšenie sadzieb za námornú prepravu z Ďalekého východu do Európy.
Britský špeditér však odhalil, že prepravné sadzby oznámené lodnými spoločnosťami boli rýchlo stiahnuté, pretože ich nahradili vyššie ceny.
Okrem toho špeditéri tiež spomenuli, že z dôvodu napätosti trhu a úprav stratégií lodných spoločností mnohé lodné spoločnosti zatvorili rezervačný mechanizmus pre FAK a spotové sloty a otvoria sa až v júni alebo neskôr. To znamená, že aj keď sú ochotní zaplatiť vyššie sadzby za prepravu, nemusia byť schopní rezervovať priestor včas, čo ešte viac zvyšuje napätie na trhu nákladnej dopravy.
Postihnuté boli aj nesúvisiace trasy. Výrazne sa napríklad zvýšili prepravné sadzby na trase Ázia – Latinská Amerika. Aktuálna sadzba za prepravu je 9 USD,000 až 10 USD,000 za 40 stôp, a kapacita sa presúva na ziskovejšie trasy.
Okrem toho sa úrovne zmluvných a spotových sadzieb začali rozchádzať. Sadzby dlhodobých zmlúv sa veľmi líšia od krátkodobých sadzieb, pričom niektoré rozdiely dokonca presahujú 3 USD,000 na 40 stôp DC. Lodné linky čoraz viac uprednostňujú a nakladajú tovar s vyššími výnosmi, aby zmiernili nepriaznivé finančné výsledky v Q4'23 a do určitej miery aj priemerné výsledky v Q1'24.
Špeditéri varujú zákazníkov, že dopyt po ázijsko-európskej lodnej doprave sa začína podobať tomu, ktorý bol zaznamenaný počas vrcholu pandémie.
Časť problému pramení aj z nedostatku kontajnerov. Zákazníci spoločnosti Container Xchange tvrdia, že zatiaľ čo úrovne zásob nevytvárajú výrazný tlak na sklady, ceny kontajnerov „naďalej stúpajú a upravujú sa približne každých 48 hodín“. Je to spôsobené najmä neistotou súvisiacou so situáciou v Červenom mori a snahou dodávateľov a predajcov zabezpečiť riziká.
S účinnosťou od 15. mája 2024 bude HMM implementovať nový GRI pre služby od všetkých pôvodov až po Spojené štáty americké, Kanadu a Mexiko. Štandardy sú rovnaké ako predchádzajúce a podľa posledného oznámenia vydaného HMM budú štandardy rovnaké od 1. júna.
Chen Yuhao, výskumník futures lodnej dopravy v CITIC Construction Investment Corporation, poukázal na to, že sa očakáva, že základný index z 13. mája bude odrážať výsledky prvého kola zvyšovania cien v máji a bude pokračovať v raste do rozsahu 2300~2500.
V dôsledku vysokej inflácie v európskych a amerických krajinách a neistoty globálnej geopolitickej situácie ceny nákladnej dopravy znova a znova rastú, no zdá sa, že v krátkodobom horizonte je koniec stále v nedohľadne.
Rastúce poplatky za prepravu nevyhnutne ešte viac znížia už aj tak mizerné zisky textilných spoločností a zároveň zhoršia infláciu na zámorských spotrebiteľských trhoch. Táto situácia sa však v budúcnosti môže stať normou.
