V roku 2024 sa v dôsledku krízy Červeného mora prepravné náklady na textilný vývoz zdvojnásobili, čím sa mnoho textilných spoločností stalo nešťastným. Keďže však situácia medzi Palestínou a Izraelom postupne zmierňovala, náklady na dopravu v roku 2025 ukázali jasný klesajúci trend.
Sea-Intelligence, známa námorná konzultačná spoločnosť, napísala, že ak spoločnosti prepravy kontajnerov môžu bezpečne prekročiť Červené more a kanál Suez, môže to vyvolať „cenovú vojnu“. V minulom roku sa otázka bezpečnosti prepravných trás stala hlavným problémom pre globálnu logistiku, najmä bezpečnosť navigácie okolo Červeného mora a Suezského prieplavu. Útok na obchodné lode od spoločnosti Houthi Armed Group viedol mnoho prepravných spoločností, aby sa rozhodli odbočiť cez južnú Afriku, aby sa vyhli Červenému moru a Suezskému prieplavu, dôležitého globálneho prepravného kanála. Akonáhle sa situácia v Červenom mori stabilizuje, prepravné spoločnosti môžu pri opätovnom otvorení tejto trasy uviesť „cenovú konkurenciu“ a sadzby nákladu ukážu rýchly klesajúci trend.
Podľa prognózy morskej inteligencie, agentúry pre analýzu dopravy, ak sa trasa Červené more znovu otvorí, miera nákladu pri preprave kontajnerov pravdepodobne klesne o 60% až 70% do šiestich mesiacov. Táto zmena bude hlboko ovplyvniť model ponuky a dopytu na globálnom dopravnom trhu a môže priniesť trhové podmienky podobné alebo závažnejšími ako podmienky na konci roku 2023. Analytici sa domnievajú, že akonáhle prepravné spoločnosti obnovia používanie trasy Červeného mora, náklad. Sadzby môžu prudko klesnúť. Vzhľadom na nadmernú ponuku dopytu po trhu bude trh s prepravou kontajnerov spadať do „cenovej konkurencie“. S cieľom súťažiť o podiel na trhu nemusia prepravné spoločnosti váhať znížiť ceny, aby prilákali zákazníkov. Okrem toho v dôsledku vysokých ziskov sa v posledných rokoch rýchlo rozrástla globálna prepravná kapacita.
Podľa Adama Kenta, generálneho riaditeľa námorných stratégií International, organizácie pre výskum priemyslu, prepravný priemysel čelí najzávažnejšiemu problému nadmernej kapacity od roku 2007. významne. Minuloročné globálne nové príkazy na stavbu lodí sa môžu stať druhým najvyšším rokom v histórii, s ročnými príkazmi približne 125 miliónmi ton s mŕtvou váhou (DWT), druhé iba na príkazy približne 170 miliónov ton v roku 2007. Údaje ukazujú, že v roku 2024 v roku 2024 dostali lodenice lodenice lodenice 24% viac objednávok ako v predchádzajúcom roku, najmä pre kontajnerové lode, tankery a LNG lode. Podľa nových údajov dosiahol celkový objem objednávky 190,3 miliárd dolárov. Kent očakáva, že zárobky prepravy v nasledujúcich rokoch klesnú, ale zdôraznil: „Toto je len mierna úprava, nie kolaps.“ V porovnaní s historickými priemermi sú súčasné príjmy stále na relatívne vysokej úrovni. Očakáva tiež, že cena nových lodí tiež klesne. Čína sa stala dominantným hráčom v globálnom priemysle stavby lodí a produkuje asi 60% komerčných lodí a takmer 50% špeciálnych lodí. „Pokrok čínskeho lodného priemyslu môže prekvapiť mnohých ľudí, najmä rýchle zlepšenie jeho efektívnosti výroby,“ uviedol Kent.
