Po prvé, keďže geopolitická situácia zvyšuje náklady na dopravu, lodné spoločnosti sa budú snažiť zvýšiť ceny, aby zmiernili tlak na náklady. Efektívnosť dopravy na vodnej ceste medzi Červeným morom a Stredozemným morom sa znížila na polovicu a kapacitný obrat spôsobený obídením Mysu dobrej nádeje sa spomalil, čo je dôležitý faktor vedúci k zvýšeniu sadzieb za prepravu. Kvôli kapacitnej medzere spôsobenej odchýlkou kontajnerových lodí sa zvýšili prepravné sadzby. Tento nedostatok kapacity môže na určité časové obdobie podporiť zvýšenie sadzieb za prepravu.
Po druhé, rastúci dopyt po doplnení zásob dodáva lodným spoločnostiam istotu, že zvýšia ceny. Turbulentná situácia na celom svete viedla nákupcov k tendencii udržiavať zásoby na vyššej úrovni, aby sa vyrovnali s možnými rizikami a výzvami. Táto zmena sa zmenila z trendu znižovania zásob v posledných dvoch rokoch na krátkodobý nárast obchodného dopytu. Prudko vzrástli najmä ceny juhoamerických trás, čo čiastočne súvisí so znižovaním zásob po epidémii a potrebou doplnenia na latinskoamerickom trhu.
Potvrdzuje to aj trend Baltic Dry Bulk Freight Index. Index od 10. apríla postupne rástol s kumulatívnym nárastom o 33 %. Nárast tohto indexu odráža zvýšený dopyt po lodiach všetkých typov, čo ďalej zvyšuje ceny lodnej dopravy.
Prudký nárast námornej prepravy tvrdo zasiahol tie spoločnosti zahraničného obchodu, ktoré vyvážajú CFR a CIF. Zisky zo zákaziek zahraničného obchodu boli v posledných dvoch rokoch relatívne nízke, ale teraz prudký nárast námornej prepravy pohltil ich zisky a niektoré zákazky sa môžu dokonca objaviť. Strata.
