Od apríla tohto roku sa náklady na dopravu opakovane zvýšili, pričom niektoré trasy sa zvýšili z pôvodných 3 USD,000 na takmer 10 USD,000 dnes, čo mnohým textilným robotníkom zapojených do zahraničného obchodu spôsobuje nešťastie.
A teraz sa sadzby za prepravu na niektorých trasách konečne znížili.
Na linke USA: S neustálym zvyšovaním sadzieb za prepravu a postupným uvádzaním nových lodí na trh začali sadzby za prepravu na trhu lodnej dopravy vykazovať známky uvoľňovania, ako sa očakávalo v odvetví. V reakcii na túto zmenu priemyselný gigant Mediterranean Shipping Company vydal 4. večer oznámenie zákazníkom, v ktorom oznámil, že súčasné sadzby za prepravu budú predĺžené do konca tohto mesiaca, teda plán na zvýšenie sadzby za prepravu z každého 40-stopového kontajnera o 1 USD000 na trasách USA – západ a východ USA, ktoré boli pôvodne plánované na 15. júla, bolo zrušené. Juhokórejská SM LINE zároveň oznámila zákazníkom, že prepravná sadzba za FEU na trase USA – západ sa odteraz zníži z 8 100 USD na 7 500 USD.
Na európskej linke: Francúzska CMA CGM využila príležitosť vrcholiacej sezóny v treťom štvrťroku a nasadila sedem stredne veľkých kontajnerových lodí s kapacitou približne 7000 TEU, aby otvorila dočasnú trasu medzi Áziou a Európou. Trasa začína z Ázie a prechádza kľúčovými prístavmi, ako sú Le Havre a Antverpy v severnej Európe, ako aj Fos a Malta v Stredozemnom mori. Prvou plavbou je 6{4}}TEU kontajnerová loď, ktorá hladko vyplávala z prístavu Yantian v Číne 30. júna. Očakáva sa, že táto trasa bude pokračovať do konca septembra.
Podľa Petra Sanda, hlavného analytika Xeneta, nórskej informačnej platformy o nákladnej doprave, je súčasná miera rastu HDP v Európe 0,5 %, čo nezodpovedá „prudkému nárastu objemu nákladnej dopravy“. Zasvätenci špeditérskeho priemyslu zároveň uviedli, že v dôsledku napätej situácie v oblasti Červeného mora na Blízkom východe európski dovozcovia vo všeobecnosti pokročili vo svojich nákupných plánoch a časté štrajky vo Francúzsku a Nemecku ďalej narúšali objednávku prepravy. Napriek tomu sa priemysel vo všeobecnosti domnieva, že súčasný dopyt v skutočnosti nedosiahol silnú úroveň, takže sa očakáva, že sadzby za prepravu môžu byť kedykoľvek upravené.
Vo všeobecnosti trend prepravných sadzieb na európskych a amerických trasách začal vykazovať trend diferenciácie. Priemysel sa vo všeobecnosti domnieva, že tento jav súvisí s relatívne slabším hospodárskym oživením a dopytom po doplnení v Európe ako v Spojených štátoch. Údaje ukazujú, že v prvom júlovom týždni index Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) ukázal, že prepravné sadzby na trase západného pobrežia USA vzrástli o 3,49 % a na trase východného pobrežia USA o 7,24 %.
Sadzby za prepravu na niektorých trasách naďalej rastú.
Dňa 5. júla oficiálna webová stránka Maersk oznámila, že s cieľom pokračovať v poskytovaní globálnych služieb zákazníkom sa priráža počas hlavnej sezóny (PSS) pre všetky typy 20-stopových kontajnerov, všetky typy 40-stopových kontajnerov a 45-nohové suché kontajnery z Číny a Hong Kongu, Číny do Senegalu budú upravené od 8. júla 2024: všetky typy 20-nohových kontajnerov stoja 3 800 USD, všetky typy 40-nohových kontajnerov a 45-suché nádoby na nohy sú 5 300 USD.
Pokračujúci nárast prepravných sadzieb je spôsobený geopolitickými konfliktmi, ale nevyhnutnou témou je aj humbuk lodných spoločností a špeditérov.
Podniky zahraničného obchodu s textilom v posledných mesiacoch trápili vysoké ceny surovín a vysoké prepravné, ale cena hotových výrobkov sa kvôli involúcii trhu len ťažko zvyšovala. Našťastie nedávny výmenný kurz RMB prerazil 7,3, čo mierne zvýšilo ziskové marže niektorých pôvodných objednávok.
Diferenciácia prepravných nákladov však vykazuje aj určité problémy. V posledných rokoch sa v dôsledku konfliktu medzi Ruskom a Ukrajinou a ekonomického prostredia výrazne znížila životná úroveň obyvateľov krajín EÚ a prudko klesla kúpna sila. Vzhľadom na hegemóniu amerického dolára si americká ekonomika môže zatiaľ udržať silnú dynamiku.
Nedávny nárast objednávok v Európe bol do určitej miery spôsobený geopolitickými konfliktmi, ktoré viedli k zadávaniu niektorých objednávok vopred a nedokázali zvrátiť všeobecný trend hospodárskeho poklesu a zníženého dopytu. Aj z výsledkov nedávnych volieb v mnohých európskych krajinách vidieť, že do dominantného postavenia sa vrátili pravicové sily. Svet je veľký, ale jedenie je najväčšie. Pozornosť ľudí k otázkam, akými sú ochrana životného prostredia a ľudské práva, očividne klesla, no viac ich znepokojujú otázky obživy ľudí. Môže dôjsť k určitému stupňu „zníženia spotreby“.
