Lodná logistika bola vždy dôležitým článkom zahraničného obchodu s textilom a ceny dopravy priamo ovplyvňujú aj zisky.
Keď sa vyskytnú nejaké mimoriadne udalosti, ako napríklad vrchol predchádzajúceho incidentu v oblasti verejného zdravia, náklady na prepravu sa menia takmer každý deň, čo malo obrovský vplyv na textilné spoločnosti.
Dnes špeditéri varujú zákazníkov, že dopyt po ázijsko-európskej lodnej doprave začína vykazovať trend podobný vrcholu epidémie.
Prepravné spoločnosti zavádzajú príplatky počas hlavnej sezóny a GRI pre „dlhodobé a krátkodobé zmluvy“ a Hapag-Lloyd, Mediterranean Shipping a CMA CGM oznámili zvýšenie nákladov na prepravu z Ďalekého východu do Európy. Britský špeditér však odhalil, že prepravné sadzby oznámené lodnými spoločnosťami boli rýchlo stiahnuté, pretože ich nahradili vyššie ceny.
Okrem toho špeditéri tiež spomenuli, že kvôli napätiu na trhu a úpravám stratégií prepravných spoločností mnohé prepravné spoločnosti uzavreli rezervačný mechanizmus pre FAK a miesto na mieste a otvoria sa až v júni alebo neskôr. To znamená, že aj keď ste ochotní zaplatiť vyššie prepravné, nemusí sa vám podariť rezervovať priestor včas, čo ešte viac zvyšuje napätie na trhu nákladnej dopravy.
Ovplyvnené boli aj nesúvisiace trasy, ako napríklad trasa Ázia – Latinská Amerika, kde sa ceny za prepravu prudko zvýšili, teraz na úrovni 9 USD,000 na 10 USD,000 za 40 stôp, a kapacita sa presúva na výnosnejšie trasy.
Okrem toho sa úrovne sadzieb zmlúv a spotových nákladov začali líšiť, pričom sadzby dlhodobých zmlúv sa značne líšia od krátkodobých sadzieb a niektoré rozdiely dokonca presahujú 3 $,000 na 40 stôp DC. Prepravné spoločnosti čoraz viac uprednostňujú a nakladajú tovar s vyššími výnosmi, aby zmiernili nepriaznivé finančné výsledky v štvrtom štvrťroku 23 a do určitej miery aj priemerné výsledky v prvom štvrťroku 24.
Časť problému pramení aj z nedostatku kontajnerov. Zákazníci spoločnosti Container Xchange uviedli, že hoci úroveň zásob nevytvorila výrazný tlak na sklady, ceny kontajnerov „neustále stúpajú, upravujú sa približne každých 48 hodín“. Dôvodom sú najmä neistoty súvisiace so situáciou v Červenom mori a dodávateľmi a predajcami, ktorí sa chcú zaisťovať riziká.
Cena 40-stopového kontajnera sa vyšplhala z 2200-2 300 USD v apríli na súčasných 2500-2 700 USD. Obchádzka okolo Mysu dobrej nádeje pohltila „značné množstvo“ kontajnerov a značné množstvo kontajnerov tam uviazlo. Kvôli vysokým nákladom na dopravu, relatívne nízkym nákladom na skladovanie a skutočnosti, že samotné kontajnery sa blížia k svojej životnosti, nemusí byť z ekonomického hľadiska možné tieto kontajnery expedovať.
V dôsledku vysokej inflácie v Európe a Spojených štátoch amerických a neistoty globálnej geopolitickej situácie ceny nákladnej dopravy znova a znova rastú, no zdá sa, že v krátkodobom horizonte stále nie je koniec v nedohľadne.
Zisky zahraničného obchodu s textilom sú v posledných rokoch už dávno iné ako v minulosti, a to aj na vyspelých európskych a amerických trhoch.
Na jednej strane sa v dôsledku globálneho ekonomického prostredia väčšina európskych a amerických krajín nachádza vo vážnom inflačnom prostredí, kúpna sila obyvateľov klesla a zákazníci zahraničného obchodu opakovane znižovali ceny; na druhej strane veľké množstvo textilných firiem sa v posledných rokoch zameralo na rozvoj trhu zahraničného obchodu a zámorskí odberatelia porovnávali aj ceny a konkurencia na trhu zahraničného obchodu sa zintenzívnila.
Prudký nárast prepravných sadzieb nevyhnutne ešte viac stlačí už aj tak pomerne mizivé zisky textilných spoločností a zároveň zvýši úroveň inflácie na zámorskom spotrebiteľskom trhu, no táto situácia sa môže v budúcnosti stať na nejaký čas normou.
